Çekici/kamyon hava süspansiyon körüğü genellikle yüksek tonajlı (>16t.) kamyon ve TIR'larda kullanılırken, artık günümüzde orta tonajdaki (7.5 - 16t.) treyler grubu araç ve çekicilerde de kullanımı artmaktadır. 

Kamyon, Çekici, Dorsede metalli körük olarak tabir edilen pleyt sacı ile kapatılmış körükler kullanılır. Bu körük tipinde körüğün şaseye bağlantısını körüğe kapatılan bir pleyt sacı sağlar. Aksa bağlantı noktasında ise pistona bağlantı, körüğe vulkanize edilmiş bir alt tas ya da bağımsız bir germe sacı ile yapılmaktadır. Bu ürünlerde silindirik veya konik olarak üretilirler.

Otobüs hava süspansiyon körükleri 50 yıl kadar önce otobüslerde yolların yapısından kaynaklanan salınımlar, titreşimler ve ani şokları absorbe edip sürüş konforunu iyileştirme ihtiyacından doğmuştur ve günümüzde neredeyse Avrupa'daki tüm otobüslerde hava süspansiyon körüğü kullanılmaktadır. Araçlarda daha konforlu sürüş ve daha optimum yükleme ihtiyaçlarına cevap vermek için hava süspansiyon körüklerini üretmekteyiz.

Genellikle otobüsler ve hafif ticari araçlarda tercih edilen körük tipi roll körüklerdir. Roll körükler çok üstün yaylanma hassasiyetleri olan körüklerdir. Genellikle uzun ürün boylarından dolayı çalışma çapları artmadan yüksek stroklara ulaşıp son derece konforlu süspansiyon sağlarlar. Uygun çap ve koniklikte üretilen pleyt ve pistonlar her iki bağlantı boğazı da konik olan bu ürünlere kolayca takılıp sökülerek simetrik olarak her iki yönde de monte edilebilirler. Ancak konik olarak üretilmiş tiplerde konik kısmın dar çaplı olan yönü pistona (aks-alt), geniş çaplı olan yönü ise pleyte (şase-üst) monte edilmek zorundadırlar.

Farklı kullanım alanları için değişik çalışma basınç aralıkları, bağlantı yükseklikleri, çalışma boşlukları, çalışma frekansları ve kaldırma kuvvetleri mevcuttur.

Otobüslerde hava süspansiyon körükleri hem yolculara yüksek sürüş konforu; hem de yolculuk süresince araç yüksekliğini aynı ve istenilen seviyede tutmayı sağlar. Bunun yanında, hava süspansiyon körükleri, yolcuların iniş ve binişlerinde kolaylık sağlamak amacıyla, otobüsü yana yatırma ve alçalma yapmasına imkan verir. Araçlarda, genellikle ön aksa iki hava süspansiyon körüğü ve arka aksa dört hava süspansiyon körüğü monte edilmesi gerekmektedir.

Treyler hava süspansiyon körükleri, yolun yapısından kaynaklanacak sallantı, yan yatma, zıplama, gezme gibi olumsuz etkileri engelleyerek yüklenmiş kargonun koruması ve sürüş güvenliğini sağlamak için tercih edilerek kullanılır. Bunun yanında, hava süspansiyon körükleri, aracı ve yükü çelik yaprak yaylı sistemlerden daha iyi koruduğu ispatlanmıştır.

Genel olarak, her aksta iki adet hava süspansiyon körüğü bulunurken, çok akslı araçlarda, araç boşken tekerlekleri korumak için bir aksta genellikle kaldırma körüğü bulunur

Tren (İkincil) Hava Süspansiyon Sistemleri; Aktaş'ın ana hedefi; oluşturulan bu güçlü bağı, stratejik hamlelerle kalıcı hale getirmek, yenilikçi ve değerlere önem veren anlayışın devamlılığını sağlamaktır.

Uzun yıllara dayanan deneyim, yüksek teknoloji, kaliteli işgücü ile Aktaş, hava süspansiyon sistemlerindeki uzmanlığını raylara da yansıtarak bu alanda yatırımlar yapmıştır. Tren körüğü sistemlerine ilişkin çalışma; 2008 yılında İstanbul Ulaşım firmasına ait ABB araçlarında, pnomatik ikincil süspansiyon sistemlerine test için montajı ile başlamıştır. Test sürecinin başarıyla sonuçlanmasıyla birlikte 2011 yılının ortalarında, Aktaş, ikincil süspansiyon sistemleri üretimi ve testleri için profesyonel bir üretim alanı ve takımı oluşturmuştur. Yapılan bu yatırımlar ile birlikte Aktaş, Türkiye'de tren körüğünü üreten ilk firma olarak tarihe geçmiştir.

Aktaş, raylı sistemler süspansiyon sistemleri sektöründe sadece yerel pazara hizmet veren değil, global bir oyuncu olmak için çalışmalarına büyük bir enerjiyle devam etmektedir.